Công tác lắp đặt cấu kiện thép cầu đi bộ đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối, bao gồm: gia công đúc sẵn tại nhà máy, vận chuyển đến hiện trường, cẩu lắp dầm/vòm thép lên mố trụ, và liên kết cố định. Các cấu kiện này thường được thiết kế mô-đun để tối ưu hóa thời gian thi công tại khu vực đô thị.
Các đốt dầm, vòm thép hoặc hệ giàn thép được cắt, tổ hợp và hàn hoàn chỉnh thành từng phân đoạn tại xưởng để đảm bảo chất lượng. Đối với các dự án lớn, toàn bộ vòm thép (ví dụ: vòm thép hình lá dừa nước của Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn) có thể được lắp dựng tạm tại bãi đắp (như ở Vũng Tàu) trước khi vận chuyển.
Tùy thuộc vào địa hình, các khối cấu kiện thép lớn được vận chuyển bằng rơ-moóc siêu trường siêu trọng hoặc lai dắt bằng sà lan (nếu thi công trên sông) đến sát vị trí công trường.
Sử dụng các loại cẩu siêu trường (cẩu bánh xích, cẩu tháp) hoặc hệ thống kích kéo thủy lực chuyên dụng để nâng các khối dầm, vòm thép đặt lên hệ thống mố trụ đã được thi công sẵn. Bước này đòi hỏi sự phối hợp khắt khe về kỹ thuật trắc đạc để khớp nối chính xác vị trí tim trục.
Sau khi cấu kiện thép được gá đặt và cố định tạm thời bằng bu lông cường độ cao, các công nhân sẽ tiến hành hàn nối các phân đoạn dầm (hoặc vòm), sơn chống gỉ, lắp đặt lan can, và đổ bê tông bản mặt cầu hoặc lát mặt sàn.
Sau nhiều tháng thi công khẩn trương, dự án cầu đi bộ qua sông Sài Gòn đang bước vào giai đoạn quan trọng nhất kể từ ngày khởi công. Theo kế hoạch của chủ đầu tư và các đơn vị thi công, trong tháng 8 năm 2026, toàn bộ vòm thép chính của cây cầu sẽ được lai dắt từ Vũng Tàu về khu vực Bến Bạch Đằng để tiến hành lắp đặt lên hai trụ chính giữa sông.
Đây được xem là cột mốc mang tính biểu tượng, đánh dấu việc cây cầu chính thức chuyển từ giai đoạn thi công phần móng và kết cấu dưới nước sang giai đoạn hoàn thiện kết cấu nhịp chính.
Vòm thép của cầu có kích thước rất lớn, chiều dài nhịp chính khoảng 187 m, trọng lượng lên tới hàng nghìn tấn. Nếu lắp ráp trực tiếp trên sông Sài Gòn sẽ kéo dài thời gian thi công, tiềm ẩn nhiều rủi ro và ảnh hưởng lớn đến giao thông đường thủy.
Do đó, nhà thầu lựa chọn phương án tối ưu:
Gia công từng cấu kiện thép trong nhà máy với độ chính xác cao.
Vận chuyển các cấu kiện đến bãi lắp ráp chuyên dụng tại Vũng Tàu.
Tổ hợp hoàn chỉnh toàn bộ vòm thép ngay trên bờ.
Sau khi nghiệm thu, đưa lên sà lan siêu trường để vận chuyển nguyên khối về TP.HCM.
Phương án này giúp rút ngắn thời gian thi công trên sông, giảm số lượng mối nối thực hiện trên cao và đảm bảo độ chính xác của kết cấu.
Sau khi hoàn tất công tác chuẩn bị, vòm thép sẽ được đặt lên sà lan chuyên dụng có tải trọng lớn.
Đoàn vận chuyển dự kiến sẽ xuất phát từ khu vực Vũng Tàu, di chuyển theo tuyến:
Vũng Tàu , sông Lòng Tàu , sông Sài Gòn , Bến Bạch Đằng.
Trong suốt hành trình, nhiều tàu lai công suất lớn sẽ phối hợp điều hướng để giữ ổn định cho sà lan, đồng thời các lực lượng quản lý đường thủy sẽ điều tiết giao thông nhằm bảo đảm an toàn.
Việc lựa chọn thời điểm lai dắt cũng phụ thuộc rất lớn vào điều kiện thủy triều, dòng chảy, gió và thời tiết. Các đơn vị thi công sẽ tận dụng thời tiết thuận lợi để giảm thiểu rung lắc và bảo đảm an toàn tuyệt đối cho kết cấu.
Khó khăn không nằm ở quãng đường vận chuyển mà nằm ở công đoạn đưa vòm thép vào đúng vị trí thiết kế giữa lòng sông.
Sau khi sà lan cập vị trí thi công, hệ thống cẩu siêu trọng sẽ phối hợp với các thiết bị định vị chính xác để nâng toàn bộ vòm thép lên khỏi sà lan, căn chỉnh từng centimet trước khi liên kết với hai trụ cầu đã hoàn thành.
Đây là công đoạn đòi hỏi độ chính xác rất cao bởi chỉ cần sai lệch nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến toàn bộ kết cấu chịu lực của cây cầu.
Điểm nhấn của cây cầu là hệ vòm thép lấy cảm hứng từ hình ảnh lá dừa nước – loài cây đặc trưng của hệ sinh thái sông nước Nam Bộ.
Cầu có tổng chiều dài khoảng 720 m, mặt cầu rộng từ 6 đến 11 mét , nhịp chính dài 187 mét , bảo đảm tĩnh không thông thuyền khoảng 10 mét và khẩu độ thông thuyền rộng 80 mét.
Sau khi hoàn thành, đây sẽ không chỉ là tuyến kết nối giữa Bến Bạch Đằng và khu đô thị Thủ Thiêm mà còn là không gian công cộng, điểm ngắm cảnh và biểu tượng kiến trúc mới của trung tâm TP.HCM.
Nếu quá trình lai dắt và lắp đặt diễn ra đúng kế hoạch trong tháng 8 năm 2026, dự án sẽ bước sang giai đoạn hoàn thiện mặt cầu, lắp dây treo, hệ thống chiếu sáng, lan can, cảnh quan và các hạng mục kỹ thuật cuối cùng.
Hoàng Lâm - Quản trị viên Baycungem.net