CẦU ĐI BỘ BIỂU TƯỢNG GẦN 1.000 TỶ ĐỒNG, ĐANG ĐI ĐẾN GIAI ĐOẠN QUAN TRỌNG NHẤT

Sau hơn một năm kể từ ngày khởi công, cây cầu đi bộ bắc qua sông Sài Gòn đang có những thay đổi rất rõ rệt. Nếu như trong suốt năm 2025, công trường chủ yếu tập trung vào những hạng mục nằm dưới mặt nước như cọc khoan nhồi, bệ móng và trụ cầu – những phần việc người dân gần như không thể nhìn thấy – thì đến giữa năm 2026, dự án đã bước sang một giai đoạn hoàn toàn khác.

Những kết cấu chính đã dần lộ diện. Hai đầu cầu từ Bến Bạch Đằng và Thủ Thiêm đang tiến sát về giữa sông. Hệ thống trụ chính đã hoàn thành nhiệm vụ chịu lực. Phần việc còn lại không còn là thi công nền móng hay kết cấu bê tông, mà là chuẩn bị cho công đoạn được xem là phức tạp và ấn tượng nhất của toàn bộ dự án: lắp đặt vòm thép hình lá dừa nước.

Được khởi công ngày 29/3/2025, cầu đi bộ qua sông Sài Gòn có tổng vốn đầu tư gần 1.000 tỷ đồng, chiều dài khoảng 720 mét, trong đó nhịp chính dài 187 mét, mặt cầu rộng từ 6 đến 11 mét. Công trình được thiết kế không chỉ để phục vụ người đi bộ, mà còn trở thành một biểu tượng kiến trúc mới của thành phố, kết nối Công viên Bến Bạch Đằng với Công viên bờ sông Thủ Thiêm – trung tâm tài chính quốc tế trong tương lai.
Đến thời điểm hiện nay, dự án đã hoàn thành gần như toàn bộ các hạng mục nền móng và kết cấu chịu lực. Đây là giai đoạn được các kỹ sư đánh giá là phức tạp nhất, bởi mọi tải trọng của cây cầu trong nhiều thập kỷ sau này đều được quyết định từ những hạng mục nằm sâu dưới lòng sông. Việc hoàn thành phần móng và trụ chính đồng nghĩa công trình đã vượt qua "cửa ải" khó khăn nhất.

Hiện nay, vòm thép đang được hoàn thiện những công đoạn cuối cùng tại nhà máy của Công ty Cổ phần Cơ khí Xây dựng Thương mại Đại Dũng ở Bà Rịa – Vũng Tàu. Đây là kết cấu thép có kích thước rất lớn, được chế tạo theo từng phân đoạn, sau đó tổ hợp thành một khối hoàn chỉnh ngay tại bãi lắp ráp. Trước khi rời xưởng, các kỹ sư sẽ tiến hành kiểm tra toàn bộ kích thước hình học, chất lượng mối hàn, lớp sơn bảo vệ và cân chỉnh trọng tâm của kết cấu. Mọi thông số đều phải đạt độ chính xác rất cao, bởi khi đã đưa lên sà lan, việc điều chỉnh sẽ trở nên vô cùng phức tạp.

Theo kế hoạch, đầu tháng 8/2026, vòm thép sẽ được đưa lên sà lan chuyên dụng để bắt đầu hành trình về TP.HCM. Đây không đơn thuần là vận chuyển một cấu kiện xây dựng, mà là cuộc di chuyển của "linh hồn" cả công trình. Để đưa khối thép khổng lồ này lên sà lan, nhà thầu sẽ sử dụng hệ thống kích thủy lực và cẩu hạng nặng, đồng thời cố định kết cấu bằng các gối đỡ và hệ thống giằng chuyên dụng nhằm bảo đảm ổn định trong suốt hành trình.

Đoàn lai dắt sẽ xuất phát từ khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, theo luồng hàng hải tiến vào sông Sài Gòn. Đây là một hành trình đòi hỏi sự phối hợp của nhiều đơn vị, từ Cảng vụ Hàng hải, hoa tiêu, lực lượng cảnh sát đường thủy cho đến các đơn vị điều tiết giao thông. Thời điểm khởi hành cũng không được lựa chọn ngẫu nhiên mà phải tính toán theo thủy triều, tốc độ dòng chảy, điều kiện thời tiết và mật độ tàu thuyền trên tuyến. Chỉ khi tất cả các yếu tố đều thuận lợi, đoàn sà lan mới có thể di chuyển an toàn đến khu vực thi công.

Khi đến trung tâm TP.HCM, thử thách thực sự mới bắt đầu. Vòm thép sẽ không được nâng lắp ngay lập tức mà phải trải qua quá trình định vị rất nghiêm ngặt. Sà lan được neo giữ cố định, các kỹ sư sử dụng hệ thống định vị có độ chính xác cao để căn chỉnh từng mét, từng centimet. Mục tiêu là đưa toàn bộ kết cấu vào đúng vị trí thiết kế trước khi tiến hành cẩu lắp.

Tiếp theo sẽ là công đoạn được xem là "màn trình diễn kỹ thuật" của toàn bộ dự án. Hai cẩu nổi sức nâng lớn sẽ đồng thời nâng vòm thép khỏi sà lan.

Khi đạt đúng cao trình thiết kế, vòm thép sẽ được từ từ hạ xuống để liên kết với hai đầu cầu đã hoàn thành trước đó. Đây là thời điểm đánh dấu hợp long kết cấu chính – cột mốc quan trọng nhất kể từ ngày khởi công. Khoảng trống tồn tại giữa hai bờ sông trong suốt thời gian qua sẽ chính thức được lấp đầy, và hình ảnh cây cầu biểu tượng của TP.HCM sẽ hiện lên trọn vẹn lần đầu tiên.

Sau khi hợp long, nhà thầu sẽ tiếp tục triển khai đồng loạt các hạng mục như bản mặt cầu, lan can, hệ thống chiếu sáng nghệ thuật, cấp thoát nước, cây xanh, cảnh quan, đồng thời thực hiện thử tải tĩnh, thử tải động và nghiệm thu toàn bộ công trình trước khi đưa vào khai thác.

Hoàng Lâm - Quản trị viên Baycungem.net