Ngày 1/7/2026 đã đánh dấu một cột mốc đặc biệt của hạ tầng Việt Nam khi dự án cầu – hầm vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu chính thức được khởi công. Với tổng vốn đầu tư hơn 93.000 tỷ đồng, chiều dài hơn 14 km và giải pháp kỹ thuật chưa từng có tiền lệ trong nước, công trình được xem là một trong những siêu dự án giao thông quan trọng nhất của thập niên này.
1. Công trình cầu – hầm vượt biển đầu tiên của Việt Nam
Đây là dự án đầu tiên tại Việt Nam áp dụng mô hình kết hợp cầu vượt biển và hầm dìm dưới biển trên cùng một tuyến giao thông.
Thay vì xây một cây cầu siêu cao vượt qua luồng tàu quốc tế, dự án lựa chọn giải pháp kết hợp khoảng 8 km cầu vượt biển, gần 4 km hầm vượt biển (trong đó khoảng 3 km là hầm dìm) cùng gần 2 km đường dẫn. Giải pháp này vừa bảo đảm giao thông đường bộ, vừa giữ nguyên khả năng khai thác luồng hàng hải quốc tế.
2. Một trong những tuyến vượt biển dài nhất Việt Nam
Toàn tuyến dài khoảng 14,06–14,2 km, kết nối trực tiếp Cần Giờ với Vũng Tàu.
Nếu xếp thẳng, chiều dài này tương đương khoảng 140 sân bóng đá tiêu chuẩn FIFA hoặc gần bằng quãng đường từ trung tâm Quận 1 đến Khu đô thị Phú Mỹ Hưng.
Đây là một trong những tuyến giao thông vượt biển dài nhất từng được đầu tư tại Việt Nam.
3. Dự án giao thông có vốn đầu tư thuộc nhóm lớn nhất cả nước
Tổng mức đầu tư của dự án khoảng 93.016 tỷ đồng, tương đương khoảng 3,6 tỷ USD.
Con số này đưa công trình vào nhóm những dự án giao thông có quy mô vốn lớn nhất Việt Nam hiện nay, ngang tầm nhiều dự án cao tốc, sân bay và đường sắt trọng điểm quốc gia.
4. Công trình giúp rút ngắn khoảng cách kết nối TP.HCM với Vũng Tàu
Hiện nay, để đi từ khu vực Cần Giờ đến Vũng Tàu, phương tiện phải đi vòng qua Đồng Nai với quãng đường khoảng 80–90 km.
Sau khi tuyến cầu – hầm hoàn thành, khoảng cách kết nối trực tiếp chỉ còn khoảng 14 km, thời gian di chuyển giữa hai bờ biển được kỳ vọng giảm xuống chỉ còn khoảng 10 phút, trong khi hành trình từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu chỉ còn khoảng 60 phút.
5. Công trình bắc qua một trong những tuyến hàng hải nhộn nhịp nhất Việt Nam
Điểm đặc biệt của dự án là phải vượt qua luồng tàu ra vào cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.
Đây là cụm cảng nước sâu hiếm hoi của Việt Nam có thể tiếp nhận tàu container siêu lớn và khai thác các tuyến vận tải biển đi thẳng đến châu Âu và Bắc Mỹ mà không cần trung chuyển.
Chính vì vậy, giải pháp hầm dìm được lựa chọn nhằm bảo đảm hoạt động hàng hải không bị ảnh hưởng.
6. Công trình có yêu cầu kỹ thuật thuộc nhóm phức tạp nhất
Dự án phải thi công trong điều kiện nền đất yếu, chịu tác động của sóng biển, thủy triều, dòng chảy và môi trường nước mặn.
Đặc biệt, việc chế tạo, lai dắt, đánh chìm và ghép nối từng đốt hầm dưới biển đòi hỏi sai số chỉ tính bằng centimet.
Đây là công nghệ mà hiện chỉ một số quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc, Hà Lan, Đan Mạch và Trung Quốc đã triển khai thành công ở quy mô lớn.
7. Tuyến đường mở ra hành lang kinh tế biển mới của phía Nam
Công trình kết nối trực tiếp TP.HCM với Vũng Tàu, đồng thời liên kết hệ thống cảng biển, khu du lịch và các trung tâm logistics.
Đặc biệt, điểm đầu tuyến nằm tại khu vực Vinhomes Green Paradise ở Cần Giờ – đại đô thị biển quy mô khoảng 2.870 ha, còn điểm cuối kết nối khu vực đường 30/4 của Vũng Tàu.
Sự kết nối này được kỳ vọng tạo nên trục phát triển kinh tế biển hoàn toàn mới cho vùng Đông Nam Bộ.
8. Mắt xích chiến lược trong mạng lưới giao thông vùng
Khi đưa vào khai thác, tuyến cầu – hầm sẽ kết nối trực tiếp với hàng loạt dự án trọng điểm như:
• Cao tốc Bến Lức – Long Thành.
• Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
• Đường Vành đai 3 TP.HCM.
• Đường Vành đai 4 TP.HCM.
• Hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải.
Qua đó hình thành mạng lưới giao thông liên hoàn giữa TP.HCM, Đồng Nai và Vũng Tàu, giảm áp lực cho Quốc lộ 51.
9. Dự án có tiến độ thi công rất tham vọng
Theo kế hoạch được công bố, dự án khởi công vào tháng 7/2026 và đặt mục tiêu hoàn thành trong năm 2029.
Như vậy, toàn bộ công trình dự kiến được xây dựng trong khoảng 3 năm, một tiến độ rất thách thức đối với dự án có quy mô kỹ thuật đặc biệt như cầu – hầm vượt biển.
10. Biểu tượng mới của hạ tầng biển Việt Nam
Không chỉ là một tuyến giao thông, dự án còn được kỳ vọng trở thành biểu tượng cho năng lực chinh phục các công trình biển quy mô lớn của Việt Nam.
Hoàng Lâm - Quản trị viên Baycungem.net